据数据分析公司Descartes Datamyne的数据，美国9月份的集装箱进口量为221.57万TEU，与2021年同月相比，同比下降了11%，环比今年8月份下滑了12.4%，这是近两年来首次大幅下滑。这一进口量下滑源自经济放缓，零售商减少进口，以及高能源成本带来的高通胀。

供应链可能会继续拥堵到年底

虽然美国进口量似乎已经开始修正（回归正常水平），但Descartes认为，现在说全球航运危机开始结束还为时尚早，因为其他物流指标仍然说明供应链拥堵可能会持续到年底。首先，美国的主要港口仍然拥堵，东海岸和海湾地区的港口尤其如此，船期仍然有10到14天左右的延误。

其次，如上图所示，尽管美国9月份进口集装箱量同比与环比都明显下滑，但仍然高于疫情前的正常水平，与2019年9月相比增长了约9%。Descartes最新的航运数据表明，美国月度进口集装箱量依然徘徊在240万TEU左右，只要超过这个数字，美国港口的处理能力就会严重紧张。

数据显示港口延误率仍然很高

Descartes的全球贸易和航运数据显示，进口自中国的集装箱量下跌导致了美国进口量的整体下滑。9月份美国从中国的进口的集装箱总量为820,329TEU，同比下降22.7%，与8月份相比下降18.3%。好消息是，这缓解西海岸港口，特别是洛杉矶和长滩港的拥堵与延误。然而东海岸和海湾地区的的港口，船期延误天数依然是两位数。

美国十大港口的月平均延误天数

宏观经济问题依然存在

Descartes数据显示，美国西海岸码头工人罢工的风险继续推动集装箱转靠东海岸和海湾港口。问题包括正在进行的国际码头和仓库联盟（ILWU）合同续约谈判，以及加州AB5法案对个体户集卡司机的限制。

同时，尽管美国国内生产总值连续第二个季度萎缩，但美国经济仍然相对强劲。10月份的就业报告显示，美国就业岗位增长26.3万个，失业率降至3.5%的历史低点。