万州港铁水联运是连接长江黄金水道与成都—达州-万州铁路，充分发挥万州港红溪沟货运港区及达万铁路优势，实现西部内陆地区直通江海的一种交通联运模式。主要由万州红溪沟货运港区、连接西部内陆的达万铁路、进港专用铁路支线构成联运线路。物资经铁路进港后，可依托港口专业货运代理公司、运输船队等实现货物代理、装卸、运输一条龙的“门到门”服务。为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。

    为了实现铁水联运，万州港专门投资修建进港专用铁路支线。该工程于2002年12月28日开工建设，由万州火车站东端引出，至万州港红溪沟货运港区前铁路接轨，全线总长2.976公里，共耗资6500万元，是由万州区立项修建一项重点工程。经过两年多的建设，该工程已于2005年1月19日与万州火车站成功实现并轨，实现铁水联运的主要配套工程全面贯通，其运输能力将超过1000万吨。

   万州港铁水联运的起动，将进一步发挥万州港的区位优势，使万州港将成为长江上游的枢纽中心之一，港口货物吞吐能力大大增强。同时也为西部内陆经济腹地物资的集散创建更为经济和便捷的通道，大幅缩短内陆经济腹地的物资的运输距离，减少货物倒装作业环节，加快货物周转次数，缩短船舶滞港时间，有效地节省运输和作业费用，形成铁水联运一条龙的综合运输服务网络。重庆和万州的间接腹地（四川、陕南、青海等）大部分都相同，主要间接腹地的物资进出将通过重庆或万州，在成都到万州的铁路未通前，重庆是最好的选择。而铁路通万州后，万州就成为理想的出海通道。因为从成都等西部地区到重庆和万州的铁路里程几乎相等，物资经成都至万州的铁路到红溪沟港区可节约重庆至万州的300多公里水路；而重庆主城无论是库区156米水位还是175米水位都有半年不能形成库区水位。万州位于三峡库区中心，是理想的终年深水良港，能保证万吨级船队全年顺利通行，航运成本比重庆低35%-40%左右。
    

    万州港铁水联运的开通，必将更加突出万州的区位优势和航运优势，使成-达-万-长江的运输线路成为西部物资直接出海最经济的运输线路，带来明显的经济效益，从而大大推动西部内陆腹地经济的发展。

    万州港经济腹地：原万县市三区（龙宝、五桥、天城）八县（开县、梁平、忠县、云阳、奉节、巫山、巫溪、城口），重庆市所辖的黔江地区；四川省达川地区的开江、大竹、宣汉、达川市；湖北省的利川、恩施、建始等。
    铁水联运开通后增加的经济腹地：川西、川北、陕南及重庆所辖的大部分地区。

铁水联运路线：

成都（川西、川北、陕南）—达州—万州—长江沿岸各港—上海出口

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